Si Ahora Estamos Así...
...Cómo Será en el 2010
El transporte amenaza con convertirse en uno de los mayores dolores de cabeza urbanos y ecológicos.

SERA la pesadilla del Tico propio. Según un estudio sobre Transporte Urbano y Medio Ambiente elaborado por el Consejo Nacional del Medio Ambiente (CONAM) dentro de apenas diez años rodarán por Lima -si pueden- cinco veces más vehículos que hoy.
Actualmente circulan en la capital 400,000 unidades -desde carcochas hasta micros, camiones y sedanes- pero en el 2,010, según las proyecciones, serán más de 1.9 millones. Eso significa que si no se toman las medidas correctivas a partir de ahora, los atascos presentes en la Plaza Grau serán cosa de niños, y la Vía Expresa bien podría convertirse en un callejón sin salida.
Las implicancias económicas de las horas/hombre perdidas y el uso adicional de combustible por la congestión vehicular ya empiezan a ser abrumadoras. Según Christopher Zegras, del Instituto Internacional para la Conservación de Energía, el despelote vehicular en Lima representa ya una pérdida anual de US$ 210 millones: nada menos que US$ 17.5 millones al mes.

NUBE GRIS

En mayo pasado el Consejo Nacional de Medio Ambiente organizó un seminario internacional para abordar la problemática. Entre los participantes destacaron Enrique Rico Arzate, director general de Prevención y Control de la Contaminación de México; Silvio Albarrán, jefe del departamento de Fiscalización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Chile; Ogunlade Davidson, copresidente del Grupo de Trabajo III del panel Intergubernamental de Cambio Climático; Karl Heinz, economista principal del medio ambiente del Banco Mundial; además de consultores y autoridades nativas como Patricia Iturregui y Juan Tapia de la Conam, y Eduardo Chullén, viceministro de Vivienda y Construcción.
El evento se organizó con el propósito "de identificar el impacto ambiental local y global del transporte urbano y, consecuentemente, las alternativas de mitigación mediante el uso de intrumentos económicos y de administración del transporte", según Gonzalo Galdos, presidente de la Conam.Y, a juzgar por las conclusiones del congreso, mientras más tiempo perdamos, peor.
Un monitoreo de la calidad de aire en la avenida Abancay, arrojó resultados alarmantes hace algunos meses. En sólo dos horas de tránsito (no punta) se encontraron 200 microgramos por metro cúbico de material particulado. Las normas ambientales de EE.UU. permiten para un día 150 microgramos por metro cúbico. Es decir, que Lima en dos horas rebasa la norma para 24 horas en un país industrializado.
Las implicancias de la contaminación vehicular hoy preocupan, a su vez, al mundo entero debido al efecto invernadero. Zegras aseguró que en 1990 el transporte a nivel mundial contribuyó con el 22% de las emisiones globales del dióxido de carbono, el principal gas relacionado con el cambio climático. Para el año 2025, según el mismo Zegras, estas emisiones se duplicarían. En el Perú si no se toman medidas, entre 1998 y 2,020 el crecimiento del parque automotor provocará que las emisiones de dióxido de carbono actuales sean casi tres veces mayores.
Según el Ministerio de Transportes y Comuniciaciones en el Perú hay más de un millón de vehículos. De éstos los más contaminantes son los camiones diesel (92,2%), seguidos de los automóviles a gasolina (92%) -por ser los más numerosos-, los ómnibus diesel (86,2%), las "combis" a diesel (85,4%), las camionetas pickup a gasolina (72,8%) y panel que usan este mismo tipo de combustible (72.8%).

MANOS A LA OBRA

Según Fernando Perera del Consorcio Protum, los camiones ahorrarían hasta un 20% en combustible, los autos 15% y los ómnibus 2% si sólo se implementaran corredores viales y mejoraran las vías de Lima y Callao. Sin duda, cuando finalmente el Tren Eléctrico se eche a rodar, los beneficios serán igualmente sustanciosos en términos de congestión y contaminación.
Una evaluación de medidas de mitigación de la contaminación elaborada por la Conam señala que sólo la implementación de revisiones técnicas permitiría reducir en 30 Tm la emisión de dióxido de carbono en Lima -además de contribuir a una mayor seguridad y un ahorro de combustible. A su vez, si las ciclovías agarraran vuelo, se liberaría al ambiente de 24 Tm menos de gases, y contribuirían notablemente a reducir la congestión, la contaminación y los ruidos.
Otras medidas evaluadas implican sustituir la actual flota de taxis por una alimentada por gas licuado de petróleo (GLP), y el retiro de vehículos antiguos del parque automotor. En el primer caso se tendría como resultado de 10 a 30% menos emisiones de gases de efecto invernadero. En el Perú actualmente existen 6,000 autos GLP cuya emisión de dióxido de carbono es infinitamente menor que un automóvil a gasolina.
La cuenta regresiva de emisioones debe iniciarse ahora. En el mundo se producen 500,000 decesos por exceso de dióxido de carbono y de partículas suspendidas en el aire. En Lima, el 15% de las muertes se producen por el mismo motivo. (Jenny Pérez F.)

Desatando el Nudo
Más de 150 mil vehículos pasan diariamiente por la Plaza Grau. Erradicación de Tacora y recuperación de la avenida Grau da inicio a habilitación de nuevos ejes viales.

Complementariamente se ha despejado el cruce entre las avenidas Ayllón-Riva Agüero, con lo que se daría luz verde al intercambio vial entre Nicolás Ayllón-Riva Agüero y 28 de Julio.

CON el desalojo de unos 1,500 ambulantes asentados desde hace 40 años en Tacora, la Municipalidad Metropolitana de Lima ha dado un paso decisivo para habilitar los nuevos ejes viales que descongestionarán el tránsito. El principal es el de la avenida Aviación, desde el óvalo Higuereta hasta la avenida Grau, que une el Cercado con La Victoria, San Borja y Surco. Según Guillermo Tamayo, director de Viabilidad y Transportes del Instituto Metropolitano de Planificación (IMP), el nuevo eje permitirá el tráfico de 50 mil vehículos diarios por la avenida Aviación, descongestionando la Vía de Evitamiento y Paseo de la República.
Este eje empalma con el proyecto del corredor vial Grau, que ha quedado habilitado tras el despeje de sus siete primeras cuadras. La primera etapa de dicho corredor, que comprende el tramo entre la Plaza Grau y el jirón Locumba, en el distrito de El Agustino, se encuentra en la etapa final de los estudios definitivos encargados a Invermet. El jefe de dicho organismo, Oswaldo Caminada, señala que además existen los proyectos de corredores viales de las avenidas Abancay-Manco Cápac y de las avenidas Tacna-Garcilaso-Arequipa. De estos tres, dijo, se deberá escoger el prioritario.