Edición Nº 1645

Alas y Buen Cuento
La concesión del Jorge Chávez superó todas las expectativas. Pero el desembolso anual será menor al monto de las cuentas de Montesinos.

Escribe RAFAEL HIDALGO

La noticia de los US$ 1.300 millones de inversiones en el aeropuerto Jorge Chávez devuelve el alma al cuerpo al gabinete Salas, que ha soportado una fuga de capitales de los bancos de US$ 300 millones desde el escándalo del video Kouri-Montesinos. Desde Santiago de Chile, el ministro de Economía Carlos Boloña, luego de anunciar su probable candidatura a la Presidencia de la República, reconoce que el Banco Mundial no le dará a este Gobierno los US$ 1.000 millones que se necesitan para equilibrar las cuentas (CARETAS 1632). Ante la virtual sequía financiera, se aceleran las privatizaciones y concesiones para intentar cerrar el 2000 con un déficit de 2,8% del PBI (US$ 1.600 millones) y lo que se viene en el 2001, en el que se promete al FMI un déficit menor de US$ 850 millones.

EL compromiso de inversión de US$ 1.300 millones en el aeropuerto Jorge Chávez da la vuelta al mundo, y aparentemente da un respiro al Gobierno -si no financiero, al menos de cierta credibilidad- en el terreno económico.

Claro que el cronograma de la concesión es de 30 años y las mejoras de infraestructura pueden significar un desembolso anual de alrededor de US$ 40 millones. Cifra inferior, por cierto a la de las cuentas de Vladimiro Montesinos identificadas hasta la fecha.

Dado que las bases exigían una inversión mínima de US$ 500 millones y fijaban para los primeros 3,5 años una primera inversión del 20% (US$ 100 millones), con el monto ofrecido se esperaría una inversión inicial de US$ 300 millones que pueden ayudar a equilibrar las cuentas fiscales.

Federico Salas se frota las manos por un resultado que no es para tanto.

PISTA LIBRE

El aeropuerto Jorge Chávez ha desperdiciado en los últimos 30 años la oportunidad, que ahora puede retomar, de convertirse en el hub de América del Sur por su privilegiada ubicación geográfica.

Los asesores de la Cepri, la firma Parsons Engineering, elaboraron un Plan Maestro Referencial en base a planes referenciales anteriores: el plan de BIRK-HILLMAN de 1994 y el elaborado por el organismo de cooperación japonesa, JICA, en 1996.

De acuerdo a este plan, en los primeros seis meses se agilizarán los counters y la espera en la zona de chequeo de pasajeros (antes de entrar a las salas) y se reorganizará la playa de estacionamiento.

En el tercer año se contará con mangas y al término del décimo primer año ya se contará con una segunda pista de aterrizaje.

El objetivo es ubicar al Jorge Chávez en una calificación de IATA B en todos sus servicios (la segunda más alta a nivel mundial) a la que pertenecen la mayoría de los grandes aeropuertos internacionales como Heathrow de Inglaterra, Roma de Italia y Atlanta de EE.UU.

Virtualmente en la puerta del horno los canadienses del Aeropuerto de Vancouver, fueron descalificados por añadir documentación fuera de hora. Y finalmente tampoco se consideró a los españoles de AENA por no haber consignado el modo en el que conseguirían el financiamiento para la segunda pista. Otro de los participantes, el consorcio ADL Aeropuerto de Viena fue denunciado por un grupo de ocho congresistas entre los que se cuenta Guido Pennano del FIM por realizar una falta similar. En este último participa Los Portales, empresa en la que laboró el actual presidente de la Cepri de aeropuertos, Antonio Jochamowitz, luego de dejar el cargo de secretario técnico de la Cepri a fines de 1997.

Así quedó para la suerte final el consorcio conformado por el Aeropuerto de Frankfurt, Bechtel y Cosapi.

CIFRAS Y CUENTOS

El director ejecutivo de la Copri, Alberto Pasco-Font señala que en lo que va del año, las privatizaciones y concesiones han generado ingresos por US$ 305 millones (Gestión 31-10-2000). Pero las estadísticas de la propia Copri al 26-10-2000 sólo consignaban ingresos por casi US$ 94 millones. ¿Falta cobrar?

La meta para el 2000 es de US$ 587 millones. En teoría faltarían US$282 millones. Pasco-Font confía en obtener US$100 millones por la venta de acciones remanentes del Estado en Edelnor, US$20 millones como adelanto de retribuciones por los puertos regionales y US$ 19 millones por las dos bandas de telefonía fija inalámbrica.

Para Carlos Janada (vicepresidente para América Latina de Morgan Stanley Dean Witter) "no es el mejor momento para retomar el proceso de privatización porque el panorama político no está tranquilo y eso influye negativamente en las ofertas", admitiendo que "el mercado estaría en condiciones de asimilar una postergación".

La entrega de las concesiones de los puertos (Paita, Salaverry, Chimbote, Pisco e Ilo) anunciada para el 27 noviembre tiene sus bemoles. No hay Ley de Puertos. Hay temores que aparezcan intereses monopólicos en los puertos regionales. Gustavo Salcedo, presidente del Cepri respectivo sostiene que el Ositran es suficiente para alejar estos fantasmas. Pero, la experiencia demuestra que los organismos reguladores, salvo Osinerg en el Caso Endesa, han preferido el silencio timorato y cómplice a hacer respetar sus fueros.

En otro caso aleccionador, por sacar Camisea "como sea", no se consiguió que los triunfadores sean de la "primera pizarra" del ámbito petrolero internacional. La francesa Total-Fina con sus megaproyectos de miles de millones de dólares se quedaron tocando la puerta porque se optó por el camino equivocado de no considerar con puntaje la envergadura de los postores.

El consorcio ganador ahora tiene dificultades para "levantar" recursos en el exterior y sólo ha ofrecido una modesta inversión inicial de US$ 400 millones. Hasta el momento sólo se tiene garantizado un crédito de US$ 120 millones pero con recursos obtenidos del mercado local a través de un sindicato de bancos liderados por el Citibank e integrado por el de Crédito, Wiese-Sudameris, Nuevo Mundo, entre otros.

Alberto Moons de Pluspetrol, ha reconocido que los desembolsos importantes se efectuarán dentro de 12 meses ya que durante el primer año, la atención se concentrará en obtener los permisos ambientales, negociar con las comunidades, desarrollar los trabajos de ingeniería, entre otros papeleos (Semana Económica 8-10-2000).

Según la Copri hasta el momento los procesos de privatización y concesión han generado ingresos por US$ 9.221 millones que pueden ser un importante filón para el procurador José Ugaz y para la Comisión del Congreso.

Portada | Nos Escriben... | Mar de Fondo | Heduardo | Culturales | Caretas TV | Ellos & Ellas | Bienes y Servicios | Controversias | Lugar Común | China te Cuenta Que... | Piedra de Toque |Mal Menor