Edición Nº 1801

Escándalo Aéreo
Una pieza falsa en el motor habría sido la causa del accidente de la avioneta de Aeropantanal que le costó la vida a Renzo Uccelli y tres de sus acompañantes.

Escribe: ANA LUCIA ESCUDERO

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Renzo Uccelli tenía 36 años cuando murió hace un año. Una increíble negligencia de la aerolínea habría sido la responsable.	n i

EL Ministerio de Transporte y Comunicaciones concluyó el pasado 28 de noviembre el informe sobre el accidente de avioneta que cobró las vidas del fotógrafo y montañista Renzo Uccelli, los camarógrafos Mark Goycochea y Miguel Stein, y el piloto Teddy Reátegui.

Los cuatro profesionales perecieron el 7 de diciembre de 2002 al estrellarse la aeronave Cessna TU206G de la compañía Aeropantanal en la que viajaban contra una montaña de la Cordillera Azul en Ucayali, mientras realizaban un documental para la empresa norteamericana Maple Gas Corporation.

El informe presentado por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) -dependencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)- menciona, en primera instancia, la probable culpabilidad del piloto Teddy Reátegui, quien según el informe, se desvió de su plan de vuelo y aceptó "realizar una operación de aerofotográfico sin la debida autorización".

Pero el informe revela un dato aún más grave. Resulta que las pericias sobre el accidente descubrieron "un componente de hélice, crítico para el vuelo, el cual no contaba con la debida trazabilidad". Es más, el informe concluye que "la aeronave no reunía las condiciones de aeronavegabilidad". Es decir, nunca debió haber alzado vuelo. La pieza crítica fue comprada casi dos años antes del accidente, en enero de 2001, según lo registrado en el libro de mantenimiento de dicha compañía.

El informe de la CIAA concluye que hubo una "inadecuada supervisión de la documentación técnica de la aeronave OB-1180 por parte del departamento de mantenimiento de la compañía Aeropantanal al no detectar la documentación falsa del componente crítico instalado en la aeronave". Aquí se confirma la negligencia, y por ende, la mayor culpabilidad de Aeropantanal en el accidente.

En el anexo de dicho informe se encuentra esta documentación falsa. Pero increíblemente, por ley, ni siquiera los deudos pueden acceder a esta información, sino que tiene que solicitarla un juez o fiscal del Poder Judicial.

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La Pieza Bamba. La familia del piloto Teddy Reátegui descubrió este certificado de garantía falso correspondiente al gobernador del motor de la avioneta Cessna de la compañía Aeropantanal en el cuaderno de mantenimiento de la aeronave. Se trata de un componente crítico en los motores de avión a hélice. Tanto el formato como la firma del agente de Cessna, Jeff Hinman, son falsas. En agosto del 2002, la DGCA supervisó a la empresa y no lo detectó. En diciembre la avioneta se estrelló. Der.: El gobernador es una pieza directamente relacionada al buen funcionamiento de la hélice.

Paralelamente a las investigaciones de la CIAA, los hermanos del piloto Teddy Reátegui han venido realizando sus propias indagaciones del caso. Pedro, quien es diplomático peruano de hace 20 años, y Gaby, quien es abogada, han encontrado información contundente para limpiar el nombre de su hermano. El piloto volaba desde los 16 años, tenía más de 7,000 horas de vuelo registrados, y con 13 años de experiencia en la zona en donde perdió la vida.

Los hermanos Reátegui encontraron la ficha falsa, la misma que se menciona en el informe y se encuentra en el inaccesible anexo, que inculpa a la empresa Aeropantanal. Dicho documento -FAA FORM 81,30-3- fechada en enero de 2000, es una garantía de la fábrica Cessna para la pieza que fue comprada por Aeropantanal y utilizada en la aeronave Cessna TU206G. La ficha tiene la firma de un agente de Cessna, Jeff Hinman.

Sin embargo, cuando los familiares de Reátegui presentaron la ficha de Aeropantanal a Cessna en octubre pasado para su verificación, un representante de dicha compañía, Ron Wegerle, respondió que la firma de Hinman era falsa. Es más, Wegerle afirmó que Cessna ya no usaba dicho formato en ese entonces.

La trama se complica aún más al conocer que la pieza bamba era nada menos que el gobernador o corazón del motor. El gobernador conecta la hélice con el motor de la avioneta, controlando el buen funcionamiento de la hélice y la velocidad del motor. Es decir, si el gobernador fallase de forma catastrófica no se podría controlar el ángulo de las palas de la hélice ni las revoluciones del motor.

Si la hélice se suspende en el aire, al impactar contra la tierra suele quedar básicamente intacta. Por lo contrario, si la hélice se encuentra girando al momento de estrellarse, se encontraría enroscada, un fenómeno conocido en inglés como "torsion twist".

En el caso de la aeronave Cessna TU206G, se encontró la hélice prácticamente intacta y sin mayores daños por la explosión. Ambos datos confirmarían la hipótesis de que el motor se encontraba apagado al momento de estrellarse la nave.

Ronaldo Lapoint, subdirector de la Dirección de Intereses Aeroespaciales de la FAP, corrobora esta información. Él lideró el rescate en diciembre del año pasado, y encontró que una pala de la hélice se había doblado por los efectos del impacto, mientras que la otra estaba intacta. "La experiencia me indica que la hélice no ha podido estar girando antes de estrellarse," afirma Lapoint.

Y él debería saber. Tres meses antes de este vuelo fatal, Lapoint lideró el rescate de otro accidente trágico de una aeronave de Aeropantanal en donde murieron 6 personas. En ese caso, aparentemente también se plantó el motor, aunque las causas aún no se han determinado porque la DGAC aún no evacúa el informe.

il Teddy Reátegui, el piloto. Tenía más de 7,000 horas de vuelo registradas. Der.: Pedro y Gaby Reátegui, hermanos del piloto fallecido. Documentos contundentes. n i El informe de la CIAA sólo puede informar sobre posibles causas de este accidente. Ahora le compete a la DGAC encontrar la culpabilidad. Pero es interesante recordar que en la edición navideña de la revista Somos del año pasado, se informó que el director general de Aeronáutica Civil, Wilson Benzaquén, confirmó que la empresa Aeropantanal contaba con todos los permisos necesarios y las avionetas funcionaban perfectamente bien, según la inspección efectuada por la DGAC en agosto del mismo año.

Al ser verdad esta confirmación de Benzaquén, la DGAC tendría que asumir responsabilidad, por lo menos parcial, por las muertes ocurridas tanto en septiembre como en diciembre.

También causa alarma el saber que Aeropantanal aún sigue volando sin restricciones. Aunque la DGAC les suspendió el permiso en diciembre del año pasado, ahora están nuevamente en el aire. ¿Qué garantía se tiene de que sus aeronaves no estén volando con piezas falsas?

Resulta igualmente inquietante descubrir que José Populicio Bardales, cuñado de Federico Frantzen Martínez, dueño de Aeropantanal, sea inspector de la DGAC. ¿Será verdad el refrán?

Para que una empresa aérea pueda mantener su permiso de operación, tiene que comprobar que tiene capacidad legal, técnica y financiera. En este caso, es clarísimo como el día que Aeropantanal no reunía los primeros dos requisitos en lo absoluto. Por ello, le compete a la DGAC quitar el permiso de inmediato.

Igualmente, si se comprueba la afirmación de Benzaquén, la DGAC tendría que responder ante su superior, es decir, la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), que financia los sueldos de los inspectores de la DGAC.

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