Edición Nº 1827

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¡Santo Cielo!
Las catastróficas consecuencias del colapso aéreo de AeroContinente.

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Lupe Zevallos insiste en responsabilizar a Lan Chile por decisión yanqui. Derecha, Daniel Ratti de Taca.

EL cerco financiero sobre AeroContinente impuesto por el Kinpin Act norteamericano la semana pasada, puede echar por tierra la campaña turística del 2004, si la aerolínea peruana colapsa, y no hay quien recoja los platos rotos.

La Copa América arranca apenas dentro de cuatro semanas, y los organizadores esperan la llegada de 40,000 turistas, a los que se sumará la temporada alta de turismo al son de los tambores del Inti Raymi.

"La primera prioridad es salvar los paquetes de turismo receptivo", se informó en el Ministerio de Comercio Exterior. "El mandato Kingpin prohíbe a todas las empresas norteamericanas comprar boletos a AeroContinente, y EE.UU. es el operador más grande de turismo receptivo al Perú".

Se teme también la reacción de los operadores europeos, al amparo de la Ley de Protección al Consumidor, en vista de que el mantenimiento de los aviones Boeing de AeroContinente no cuenta ya con el servicio de la casa matriz norteamericana.

Muchos de los paquetes han sido prevendidos, lo cual hace la situación más compleja. "Nosotros no aceptamos endoses de AeroContinente", aseguró Emilio Rodríguez Larraín, presidente de Lan Perú.

AeroContinente (AC) respondió esta semana redoblando su campaña publicitaria, y asegurando que seguirán atendiendo 16 destinos nacionales.

 

n Emilio Larraín de Lan Perú. "No aceptamos endoses de AC". der.: AC realiza 229 vuelos semanales, y es la única que vuela a Piura, Tacna, Tumbes, Trujillo. Pero pocos creen que AC pueda sobrevivir al bloqueo total de sus cuentas y activos financieros. Dos compañías de tarjetas de crédito ya han cerrado sus puertas a AeroContinente: American Express y Master Card. En ese plan, pronto sólo le será posible vender pasajes y abastecer las aeronaves al contado rabioso. Lan Perú, su más cercano competidor, atiende apenas seis destinos, y Taca, uno solo: Cusco. Ciudades tan importantes como Tacna, Piura o Trujillo -y donde se jugará también la Copa América- o Yurimaguas y Tumbes, son servidas actualmente sólo por AC.

Ante la inminente crisis, el jueves 3, los ministros de Comercio Exterior y Transportes y Comunicaciones se reunieron con los presidentes de Lan, Taca y Aerocóndor para elaborar un Plan de Contingencia. Se esperaba que el martes 8 éste fuese presentado, pero no se concretó.

 

n CARETAS 1558 (marzo 1999) graficó el resultado de la nefasta política aerocomercial durante el fujimorato. Centro: ministro José Ortiz enfrenta grave encrucijada. Der.: Carlos Palacín de Aerocóndor. Le faltan aviones.   El colapso de AC constituiría una crisis mayúscula del servicio aéreo nacional. Unos dos millones de personas se trasladan anualmente por avión a nivel nacional, de los cuales AC traslada alrededor de 1,2 millones. Según Daniel Ratti, de Taca, el promedio de ocupación de los vuelos internos es de 56%. "El mercado está bastante bien atendido por el momento", dijo. "Sería una locura entrar a competir". Ahora, las autoridades confían que las empresas privadas amplíen sus frecuencias y nuevos actores entren al mercado para llenar el inminente vacío. No hay cielos abiertos en el Perú por las puras. Por lo pronto, Lan Perú anunció que operará con un Airbus 320 adicional para la Copa América, y la línea carguera Cielos del Perú, de capitales norteamericanos, inició consultas la semana pasada para obtener licencia para el traslado de pasajeros. En todo caso, si AC desaparece pronto se sabrá si aquellos que sostienen que un país como el nuestro debe contar con al menos una importante aerolínea de capitales nacionales tenían razón. Así las cosas, el hecho que Lan Perú haya sido elegida como línea oficial de la Copa América, es un premio consuelo ante el tamaño del mercado que amenaza con quedar desatendido.

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