CARETAS HOME PAGE

Oportuno Refuerzo
El gas de Camisea se incorporará al sistema eléctrico en el momento que más se necesitaba.

	l
¿Operación anfibia de UNITAS? No, la planta de Etevensa reconvertida al gas de Camisea.

El contrato pay for pay suscrito por Electroperú con Etevensa habrá demostrado ser un excelente contrato a favor del Estado, cuando el gas de Camisea llegue a Lima, el 9 de agosto, y se incorporen al sistema eléctrico 320 MW de potencia térmica.

La sequía en la sierra ha sido de tal magnitud este año que las hidroeléctricas están trabajando a media máquina, y el precio de la electricidad se ha disparado sobre los US$ 100/MW/hora. Las empresas eléctricas están perdiendo hasta la camiseta debido a esta situación (CARETAS 1830). La incorporación de la planta a gas de Etevensa en Ventanilla hará posible atender un 12 % de la demanda nacional a US$ 21/MW/hora en las semanas más críticas del estío, lo que permitirá nivelar los precios en el sistema y conjurar la crisis.

Según analistas consultados, con dos o tres plantas térmicas a gas más nadie hubiera notado la sequía. ¿Por qué no las tenemos? "Cada uno es dueño de sus miedos", dice Guillermo Castillo Justo, presidente de Electroperú. Etevensa es la única térmica que ha reconvertido su planta a gas. Merced al contrato pay for pay, la energía producida por Etevensa es de propiedad de Electroperú. En un año seco como el presente, eso va a ser una verdadera minita de oro.

AFP: PAN CON PESCADO

Según el informe de enero 2004 del Banco Mundial sobre las AFPs, "mientras el margen de utilidades de los administradores del Fondo está creciendo con eficiencia, el precio de la comisión que se le cobra a los afiliados se ha mantenido tercamente alto. Las comisiones de las AFPs peruanas fueron las más altas -30 % de las contribuciones netas del afiliado- considerablemente por encima del promedio regional de 15 %. Este relativo alto costo a los afiliados se ha mantenido por cinco años". Esta vez, para entender al congresista Javier Diez Canseco, hay que leer a los gringos.

REGALÍAS AL RUEDO

El ministro de Energía y Minas, Jaime Quijandría, afirmó que la Ley de Regalías Mineras afectaría sólo al 36 % de la producción total, por lo que no cambiará el desarrollo futuro del sector. Parece confirmarlo el hecho que los petitorios mineros en mayo han crecido en 63 % con relación al 2003, presentándose 592 solicitudes ante el Instituto Nacional de Concesiones y Catastro. Por su lado el MEF calculó que la recaudación por regalías será de US$ 20 millones en lo que resta del año.

DEBATE LABORAL

Los comentarios de Pedro Pablo Kuczynski respecto a que el gobierno buscará impulsar una reforma laboral en el 2005, que elimine los altos costos laborales que enfrentan las empresas, provocaron la sorpresa del Ministerio de Trabajo. El viceministro, Alfredo Villavicencio, respondió que, al igual que la OIT, su cartera no considera que sean elevados, al estar por debajo de los países vecinos. Empero, el ministro de la Producción coincidió con Kuczynski y señaló la necesidad de explicárselo a los sindicatos para encontrar una reforma de consenso. Hernando de Soto terció para afirmar que no estando el sector informal presente en los sindicatos, ni los microempresarios en las Cámaras de Comercio, el debate era muy poco representativo de las necesidades de la población.

CONSEJOS DE EXPORTACIÓN

Si bien las exportaciones peruanas evolucionan como nunca (en mayo totalizaron US$ 932 millones, récord histórico) queda mucho por afinar a nivel competitividad. Esta semana el Centro para la Promoción de Importaciones hacia la Unión Europea desde Países en Vías de Desarrollo (CIB) afirmó que el incumplimiento de los comerciantes nacionales resulta un grave problema que arruina grandes negocios, afectando la imagen de todo el gremio. El Mincetur a su vez mostró preocupación por los sobrecostos aéreos (por ISC e IGV a la gasolina) que hacen al Perú poco atractivo para líneas y cargueros, afectando a importadores y exportadores.

El diario El Comercio publicó ayer un documento que salió de la Policía de Aeropuertos de Panamá. Allí se registra efectivamente que Jaime Carbajal, el lobbysta de Bavaria, fue detenido durante una hora mientras intentaba salir de la capital de ese país por llevar US$ 1.7 millones en efectivo. Se lee: "El mismo notificó que ese dinero era producto del pago de comisiones por la cervecería Bavaria, en la cual se efectuó llamada telefónica que corroboró la información". Esto confirma en líneas generales lo dicho por el testigo Hugo Durán (CARETAS 1828). Según el registro migratorio de Carbajal, ese viaje se realizó entre el 20 y el 22 de diciembre. La matrícula del avión privado en el que retornó a Lima es HP-KAN, presumiblemente la nave personal de Julio Mario Santo Domingo, el dueño del grupo empresarial (CARETAS 1830).

A menos de una semana para el paro nacional del 14 de julio, los ánimos van caldeándose. El martes, el presidente de la CGTP, Mario Huamán, denunció que sujetos desconocidos dejaron en su casa un arreglo floral con una granada tipo piña y un explosivo "rata blanca", en el estilo intimidador de hace algunos años. Mientras tanto, Robert Huaynalaya, de una fracción rebelde del SUTE, sigue disfrutando de sus 15 minutos de fama con marchas en Lima. Por otro lado, algunos sondeos indican simpatías por el paro, pero no confirman participación efectiva. Finalmente, el APRA se ha comprado el pleito en serio a pesar de las críticas recibidas y de las incómodas adhesiones al paro recogidas en el trayecto.

A propósito de Chiabra, el ministro se ha mostrado cauto con lo relacionado a las contradictorias necropsias hechas con el cuerpo del soldado pucallpino Peter Chávez Vásquez, pues espera el informe de inspectoría del Ejército. Trascendió que el comandante general del Ejército, José Graham, se apersonó al lugar en Cangari, Ayacucho, tres horas después de ocurrido el incidente. La clave estaría en la manifestación que tres soldados ya hicieron en el cuartel de Huamanga. Los compañeros de Chávez contaron lo que habría sido la asonada de Sendero Luminoso en el campamento del Ejército, levantado para proteger la planta asfáltica de la institución.

Hasta que se le vino la noche al presidente de la región Lima, Miguel Angel Mufarech, y no precisamente por denuncias de sus enemigos políticos. Seis consejeros apristas de la región lo acusaron de malos manejos administrativos en obras viales y de cobros ilegales en las direcciones educativas de la región. Mufarech calculó mal sus fuerzas y respondió acusando a sus propios compañeros e involucrando torpemente a Mercedes Cabanillas en supuestas intrigas en su contra. La novísima militancia aprista de Mufarech sigue sacando ronchas en Alfonso Ugarte, donde varios pesos pesados se refieren a él como el "error de Alan", en alusión al impulso que dio García a su candidatura al gobierno regional. A estas alturas, Mufarech ha logrado enemistarse con casi toda la nueva dirección partidaria, incluyendo al ex Presidente, ha perdido el respaldo de los apristas de la región y, no menos grave, tiene una muy mala imagen pública que no le permite un juego político independiente para resistir la oposición de sus compañeros. Camino al 2006, el Apra no puede darse el lujo de sostener indefinidamente una gestión que no guarda un mínimo de formas. Entre ellas, la pretensión de despachar cotidianamente desde una oficina miraflorina de enlace y las débiles respuestas a los cuestionamientos por irregularidades van colmando la paciencia partidaria.

Poniendo el Parche
Gobierno promulga Decreto de Urgencia para evitar que la aviación comercial y el turismo colapsen.

	l
Juez Eloy Zamalloa Campero fue candidato del APRA al Congreso en el 2001. Derecha, Emilio Rodríguez Larraín de LAN Perú denunció un complot.

El juez Eloy Zamalloa Campero, del Cuarto Juzgado Civil de Arequipa, que dictó la medida cautelar ordenando la suspensión de los vuelos de Lan Perú, fue secretario general del APRA en la Ciudad Blanca en el 1998-99, y candidato al Congreso en el 2001. Pero el "compañero" nunca había dado tanto que hablar como ahora.

El ministro de Transportes y Comunicaciones calificó la decisión judicial como "desalentadora para el país". Y Emilio Rodríguez Larraín, el presidente del directorio de Lan Perú, dijo: "No tengo ninguna duda que esto es un complot de AeroContinente"

El Juez Zamalloa ordenó la inmediata suspensión de los vuelos de LAN Perú -la Resolución fue firmada el 18 de junio, pero recién se hizo pública el 1 de julio-, hasta que LAN precise el porcentaje de participación peruana en la aerolínea.

.Un hilo de hiel recorrió el espinazo de los organizadores de la Copa América en cuanto la noticia llegó de Arequipa. De la noche a la mañana la línea oficial de la Copa América corre el riesgo de seguir los pasos de AeroContinente, jaqueada desde hace ya cuatro semanas por el Kinpin Act norteamericano (CARETAS 1827), y cuyo seguro con la reaseguradora Global Airspace caduca este sábado 10.

n
n	Para colmo de males, CORPAC hizo un paro de 48 horas.

Ambas compañías responden por el 80 % del transporte de pasajeros en el país, y un trozo importante de la carga internacional. Obligadas a aterrizar, las consecuencias podrían ser caóticas. La respuesta del gobierno salió como un cohete: el domingo 4 publicó el Decreto de Urgencia 004 declarando en emergencia el servicio de transporte aéreo, y abriendo los cielos del país de par en par. El dispositivo, de apresurada prosa, faculta a los explotadores aéreos nacionales a arrendar aeronaves, con tripulación y todo, a aerolíneas extranjeras.

El país tiene una política de cielos abiertos desde finales de la década de 1990, pero pocas aerolíneas extranjeras se han interesado en el mercado nacional. Ahora está por verse si cambian los vientos, y si los operadores menores del mercado como Aero Cóndor y Busre tienen acaso las espaldas financieras para alquilar las naves y comerse el pastel. Según Carlos Palacín de Aero Cóndor, arrendar un Boeing 737 o un AirBus cuesta unos US$ 800,000 al mes, tripulación incluida.

Anualmente viajan entre 2 y 2,5 millones de personas a nivel nacional, mientras que un 20 % de las exportaciones aéreas peruanas se trasladan en Lan Perú. La crisis no tiene precedentes en la larga historia de la aviación comercial peruana (ver nota aparte). Señores pasajeros, ajústense los cinturones.