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Coloso Volador
Se presenta en sociedad el Airbus 380: dos pisos y 555 asientos que destronarán al Boeing 747.

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Las partes del avión hubieron de llegar a Francia por mar y tierra (no entraban en ninguna nave), sección del fuselaje. Al lado, asiento-cama de Primera Clase hace posible vuelo en pijama.

LOS porcinos aún no vuelan, pero en el caso del nuevo Airbus 380 es como si lo hiciera toda una granja. Se trata del nuevo gigante de los cielos, un avión capaz de acomodar 555 pasajeros en sus dos cabinas distribuidas en las tres clases tradicionales (turista, ejecutiva, primera), teniendo una tercera cabina inferior destinada a lugares de descanso, habitaciones, tiendas, y áreas sociales a miles de pies de altura. La versión de lujo incluye casino, gimnasio y camarotes individuales con ducha. La versión charter, con todos los asientos de clase turista, puede transportar a 840 pasajeros de un solo viaje. Su rango de vuelo alcanza los 15 mil kilómetros de distancia sin escalas, lo que anticipa y explica el por qué buena parte de los más de 130 aviones ya encargados se precisen lo antes posible. El mundial de Alemania 2006, y los juegos olímpicos 2008, en China, obligan a rutas largas sin escalas y al por mayor.

Para definir los acabados de lo que sería la cabina de avión más grande del mundo -ofrece un 49 % más de espacio y un 35 % más de asientos que el Boeing 747-, cabinas de muestra fueron llevadas a ocho ciudades del mundo, donde una selección de 1200 viajeros frecuentes probaron y opinaron de primera mano sobre ella.

A pesar de su gigantesca envergadura, el A380 al contar con tecnología de punta es considerado también el gigante verde, pues promete el mejor rendimiento con la menor contaminación posible. Construido en un 40 % con fibra de carbono, y hecha la bóveda superior del fuselaje de un nuevo material llamado glare (aluminio y fibras de cristal impregnadas de resina, 10 % menos pesado que el aluminio tradicional y mucho más resistente), puede volar a 900 km por hora, y tiene un costo de explotación por asiento inferior en un 15 a 20 % al del Jumbo 747. El precio, ajustar los cinturones, varía según catálogo entre los 233 y 290 millones de euros.

A lo que sí fuerza esta nave superlativa es a una adaptación obligada de los aeropuertos más antiguos. Además del espacio que requiere su extensión de ala a ala (79 metros), su segunda cabina precisa de mangas a una altura superior. Asimismo, áreas de inmigración y recojo de equipaje tienen que estar preparadas para ocuparse de quinientos (si no ochocientos) pasajeros a la vez.

El A380 fue presentado en sociedad este enero en la línea de ensamblaje Jean-Luc Lagardere de Toulouse, Francia. Con la asistencia de miles de invitados, accionistas, clientes, y las del presidente francés Jacques Chirac, el primer ministro británico Blair, el canciller alemán Gerhard Schroeder, y el primer ministro español José Luis Rodríguez Zapatero. El Jumbo 747, grandulón mimado de la norteamericana Boeing durante 35 años, se encontrará con un europeo más grande en los cielos. Consultada Lima Airport Partners sobre la posibilidad de acoger a uno de estos colosos en el Jorge Chávez, la respuesta fue tajante: estamos listos. La inversión de US$ 153 millones tenía previsto esto. La responsabilidad recaería entonces en las entidades del Estado que operan en el aeropuerto. Migraciones tendría que hacer funcionales los 12 módulos de salida y 14 de llegada que tiene (¿algún afortunado viajero los ha visto todos funcionando a la vez?), así como Aduanas habría de estar preparado para manejar un avión cargado -ojalá- con 800 turistas chinos. Y sus respectivas maletas, dos por cabeza.

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