Economía Lo de Enapu no es hipo.
Amarradero en Callao
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Mario Arbulú, presidente del directorio de la Enapu, dice que los críticos de la Empresa Nacional de Puertos pretenden mantener el statu quo en el terminal. |
Esta semana se reveló que la propuesta de APM Terminals para administrar en concesión el puerto del Callao significaría US$ 232 millones en regalías, suficiente para saldar la deuda pensionaria de Enapu, en los 30 años de vigencia. Fue un manotazo de ahogado. Esta semana, el presidente Alan García ratificó la decisión gubernamental de buscar un socio estratégico para Enapu (CARETAS 2025). La Empresa Nacional de Puertos está a cargo del plan estratégico, mientras la CEPRI Puertos, encabezada por el viceministro de Transportes, Ricardo Marangunich, alista maletas para iniciar el road show internacional. El presidente de Enapu, Mario Arbulú, explicó a CARETAS el porqué del golpe de timón.¿Por qué el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha desestimado entregar en concesión privada el Terminal Norte de Enapu en el Callao?
–La idea de la concesión nació a partir de una iniciativa privada presentada por DP World (DPW) de Dubai Ports. Ésta ofertó US$ 1,200 millones para convertir el Callao en un terminal exclusivo de contenedores. Pero el Callao es un puerto multipropósito con 17 amarraderos, de los cuales hay dos terminales de combustibles, uno de minerales y otro para granel.
