Terminales de Paita (Piura) y San Martín (Pisco) serán concesionados y permanecerán en manos privadas durante 30 años.

Puertos Agitados

Trabajadores anuncian paros escalonados y Zavala apunta a modernizar sistema portuario.

El inicio del proceso de concesión de los puertos de Paita (Piura) y San Martín (Pisco) desató la polémica. El viernes 12, la Autoridad Portuaria Nacional y Proinversión convocaron a los inversionistas y anunciaron que la buena pro se dará en octubre próximo. En Paita se inyectarán US$ 127 millones y en San Martín US$ 80 millones. En ambos casos se deberá implementar un patio de contenedores de 12 hectáreas, adquirir dos grúas pórtico de muelle y dos grúas pórtico de patio y se dragará 13 metros de profundidad marina. El martes 22, la ministra de Transportes, Verónica Zavala, dijo en el Congreso: “El Estado no tiene el dinero para invertir en los puertos; por lo tanto se convoca al sector privado para que lo haga bajo un esquema moderno”. Explicó que la concesión se impone en la región. Por ejemplo, los puertos entregados al sector privado de Ecuador son: Manta, administrado por el consorcio chino Hutchinson Port Holdings; Bolívar, regentado por la firma europea Maersk y Guayaquil, bajo el dominio de Ictsi, de capitales filipinos. En Manta, los chinos han invertido US$ 500 millones en su afán por arrebatarle a Paita la carga (soya y otros productos) que vendrá de Manaos, Brasil hacia el Pacífico, rumbo a Asia.

Los puertos chilenos de Arica, Iquique y Valparaíso también operan bajo este régimen, aunque en estos dos últimos existen dos muelles, uno manejado por el privado y otro por el Estado. En Perú, Matarani es administrado por el grupo Romero, en alianza con grupos chilenos.